全球航運力拚2050年實現船舶淨零碳排

國際海事組織（International Maritime Organization,IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第八十屆會議（MEPC 80）於7月7日落幕，175個成員國一致通過修定後的溫室氣體減排戰略，即與2008年水平相比，到2030年減低碳排至少20％、力求下降致30％，到2040年減低碳排至少70％、力求下降致70％，最後在2050年左右達成淨零排放的目標。此戰略提出一系列的技術與經濟措施來實現雄大的目標。包括制定標準來規範船用燃料溫室氣體強度，與建立船用溫室氣體排放定價機制。
具聯合國統計，目前航運業每年排放約10億噸二氧化碳，排放量佔全球溫室氣體（GHG）排放量的3%，如不進行干預，2050年排放量可能增加一倍以上。此戰略的通過預示未來船舶業將加速轉型，業者可能擴大投資零碳排放燃料、船舶與及零碳生產技術。

圖說：未來船舶業將朝向擴大投資零碳排放燃料、船舶與及零碳生產技術發展。

不過一些環保人士對於此並不買帳，認為該戰略並未與《巴黎協定》中設定的將全球變暖幅度控制在遠低於2攝氏度並努力限制在1.5攝氏度的目標達成一致。會議中的觀察員指出，太平洋島國在先進國家如美、英、日、韓的支持下，為2050年的絕對零碳排目標堅持，但遭到發展中的工業國家如印度、印尼、巴西、阿根廷、中國的反對，該些國家認為航運業減低碳排面臨許多困難，需要更多時間才能完全脫碳。
而一些先進國家的船舶業早已經邁入脫碳進程，日本預計於2026年完成第一艘以氨為燃料的氣體運輸船；新加坡亦預計從2026年開始將在其水域進行氨加油。
目前全球航運業受到極端氣候影響甚鉅，諸如海平面上升、風暴、洪水、乾旱以及酷暑等氣候現象都為航運業帶來不可預期的變化，美國非營利組織環境保護基金（Environmental Defense Fund,EDF）2022年發布的報告指出，氣候問題若持續未解決，直至2050年，航運業總體損失可能高達98億美元。